A casi 33 años de haber sido inaugurado, el Puente Tampico considerado como una de las obras de ingeniería civil más destacadas de México, requiere de un programa integral de rehabilitación para evitar riesgos entre los automovilistas que diariamente circulan entre Tamaulipas y Veracruz.
Suscríbete a la edición digital de El Sol de Tampico aquí
Este atirantado, cuyo claro central sobre el río Pánuco es de unos 360 metros, tiene una longitud de mil 543 metros y 18 metros de ancho; cuenta con 2 torres que alcanzan los 110 metros de altura y posee dos pasos peatonales.
La enorme estructura fue inaugurada el 17 de octubre de 1988, con una inversión total de 140 mil millones de pesos, incluso ese mismo año obtuvo el premio internacional Puente Alcántara, sin embargo, años después su majestuosidad ya no es la misma.
El presidente de Colegio de Ingenieros Civiles de Tamaulipas, Alfredo Trejos de la Peña señaló que la falta de mantenimiento por parte de la dependencia Caminos y Puentes Federales (Capufe) ha generado que las condiciones del puente no sean óptimas.
“Capufe tiene a su cargo la conservación de este puente. Hemos estado atentos a las condiciones de ese puente y tiene condiciones difíciles”, declaró el experto a EL SOL DE TAMPICO.
“Es prudente que se le preste atención, cuando ves el uso que tiene el puente puedes cuantificar la capacidad económica que se está recogiendo en las casetas, entonces, que no se le dé mantenimiento por falta de dinero es un poquito arriesgado”, agregó.
En los últimos fenómenos climáticos, se ha observado un movimiento inusual en los tirantes que sostienen parte de esta estructura, lo que podría generar un accidente en caso de que más de uno se rompiera.
“Si truenan dos cables puede haber consecuencias, lo desequilibra, son 11 cables a la tensión por cada uno de los tramos, son 44 cables de las 2 torres. Los cables ya no están trabajando en su capacidad, tienen diferentes movimientos, unos están tensados y otros no”, advirtió.
El especialista expuso que debido a su flujo vehicular, cerrar el puente para darle mantenimiento generaría un grave problema que afectaría el movimiento económico hacia el norte del país.
“El puente tiene mucho flujo vehicular, hay veces no se puede cruzar el carril, no paran los vehículos, el puente está usado, ciérrelo tantito y dejas en el caos al norte de Veracruz y sur de Tamaulipas”, apuntó.
FUERTES VIENTOS EVIDENCIAN DEBILIDAD DEL PUENTE
El pasado 19 de mayo se registraron fuertes vientos en la zona sur de Tamaulipas, generando bruscos movimientos en la estructura, lo que evidenció la necesidad de reforzamiento.
Los mismos automovilistas que pasaban por el atirantado video grabaron el movimiento de los tirantes, lo que ha encendido las alertas de los especialistas que urgen una revisión del mismo.
“Tuvimos de forma repentina atípicamente un viento, hubo videos que se estuvieron rolando en las redes sociales del movimiento del puente y sus tirantes; no es de alarma porque son las capacidades del movimiento natural, pero debe haber tolerancias”, opinó el expresidente del Colegio de Arquitectos en el sur de Tamaulipas, Felipe Olvera.
“Después de un movimiento de esos tiene que haber revisión, tiene que haber un proceso de la confirmación del estado de conservación en que está”, indicó.
Enfatizó que el proceso del puente Tampico es un trabajo de excelencia ingeniería, situación diferente a lo que ocurrió en la línea 12 del metro donde hubo fallas de tipo estructural de origen.
“El mantenimiento preventivo y correctivo debe ser parte de una planeación constante. Hasta que no lo tengamos y esperamos que no tengamos un viento extraordinario como un ciclón o un huracán con ráfagas de 350 kilómetros por hora, ahí nos daremos cuenta de los límites estructurales”, explicó.
El arquitecto informó que desconoce cuándo se realizó por parte de la autoridad federal el último examen de las condiciones de la mega estructura.
“Es el puente un complejo integral, tiene que ver con el mantenimiento de todos sus elementos, la revisión de sus anclajes, sus tirantes, tanto los de apoyo como los superiores, tiene que ver con sus juntas constructivas, constantemente deben revisarse sus tolerancias”, concluyó.
